Ensi kertaa
sivu kesken
Helsingin liikennevaloissa

Liikennevaloja on vuosien kuluessa monella tavalla kehitetty. Osa uutuuksista on aikanaan herättänyt voimakastakin vastustusta, mutta sittemmin vakiintuneet osaksi tavanomaista valo-ohjausta. Useimmat uutuudet ovat samalla olleet myös "ensimmäisiä Suomen liikennevaloissa"

ENSI KERTAA:

- Liikennevalot käyttöön Aleksanterinkadun ja Mikonkadun risteyksessä "poliisipatrullin Bergren - Levo läsnäollessa" 5.10.1951 aamulla kello 6. »» Lue lisää

- Monivaiheiset liikennevalot käyttöön Hämeentien, Mäkelänkadun ja Lautatarhankadun risteyksessä vuonna 1954. Niissä oli peräti neljä vaihetta ja lisäksi painonapit poliisin käsinohjausta varten.

- Jalankulkuvalot käyttöön Siltasaarenkadulla vuonna 1955 turvaamaan jalankulkijoiden kadunylitykset. Tuolloin jalankulkijoille tarkoitetuissa opastimissa oli vihreän valon asemesta vielä valkea teksti TULE KOM.  »» Katso kuva

- Vihreä aalto suunniteltiin Hämeentielle Viidenneltä linjalta Kaikukadulle asemakaavaosaston piirustuksen 4733 mukaisesti vuonna 1960. Käyttöön tämä vihreä aalto tuli kaksi vuotta myöhemmin 11.4.1962

- Joukkoliikenneohjatut liikennevalot rakennettiin vuonna 1958 Mannerheimintielle Tilkanmäkeen, jossa raitiovaunu ajoi ristiin keskustasta tulevan autoliikenteen kanssa. Valot olivat liikennelaitoksen hallinnassa aina vuoteen 1970 asti.

- Liikennekamera käyttöön Rautatientorilla 25.2.1972. Kameran avulla säädettiin liikennevaloja helpottamaan torilta lähtevien bussien liikenneruuhkia. Vasta metron valmistuminen ja liityntäliikenteeseen siirtyminen muutaman vuoden kuluttua poistivat ruuhka torilta.

-Joukkoliikenteen liikennevaloetuuskäyttöön Helsinginkadun ja Sturenkadun risteyksessä vuonna 1977. Ensin liikennevaloja lähestyvä raitiovaunu havaittiin ajolankailmaisimella. Tämän jälkeen ratikkaa "suosittiin" kuten silloin sanottiin, vihreän pidennyksellä, vihreän aiennuksella tai lisävihreällä. »» Lue lisää joukkoliikenteen liikennevaloetuuksista

- Polkupyörävalot käyttöön Mannerheimintien Tilkanmäessä 16.9.1981. Ne toteutettiin liikenneministeriön poikkeusluvalla, sillä polkupyöräopastimet tulivat mukaan lainsäädäntöön vasta vuonna 1982.

- Vapaa oikeaan kääntyminen käyttöön Marjaniementien ja Itäväylälle johtavan rampin risteyksessä 6.9.1982

- Vapaa oikeaan kääntyminen suojatien ylitse käyttöön Pitäjänmäentien ja Konalantien risteyksessä 10.2.1994.

Vapaa oikeaan kääntyminen on vastine Yhdysvalloissa käytössä olevalle Right-Turn-on-Red (RTOR) -periaatteelle (oikeaan kääntyminen vasten punaista valoa), jota silloin tällöin toivotaan otettavaksi käyttöön myös Suomessa.

- Ratikkavalot käyttöön Pasilan Kyllikinportilla 20.1.1988. Valot tuivat käyttöön ministeriön poikkeusluvalla XXXXXX. Liikennevaloasetukseen ratikkavalot tulivat vuonna XXXXXX

- Polkupyörien BePolite-valot käyttöön Kauppatorilla 15.5.1996. »» Lue lisää

- Jokerivalot käyttöön Viikissa 10.1.2002. Ne on toteutettu liikenneministeriön poikkeusluvalla. »» Lue lisää

- VAROVA-suojatievalot käyttöön Mannerheimintien ja Postikadun risteyksessä xxxxxxx. Toteutettu ministeriön poikkeusluvalla. »» Lue lisää

- Jalankulkijan huomiovalot käyttöön »» Lue lisää

- Jalakulkijan huomiovalonauha käyttöön Munkkiniemen puistotiellä Solnantien ja Kadetintien risteyksissä 18.12.2008. Toteutettu ministeriön poikkeusluvalla.

- Raitiovaunujen huomiovalot käyttöön »» Lue lisää

MUUTA HISTORIALLISTA:

Liikennevalojen ensimmäinen vaihtumisjärjestys (1951) Helsingissä oli:  punainen - punainen/keltainen - vihreä - vihreä/keltainen - punainen.
    Vuonna 1971 ajoneuvo-opastimien vihreä/keltainen vaihtumisjakso korvattiin nykyisellä keltaisella vaihtumisjaksolla.
    Vuonna 2000 jalankulkijaopastimen vaihtumisjärjestykseen lisättiin vihreän ja punaisen väliin vilkkuvihreä.

Liikennevaloja koskevan lainsäädännön kehityksestä

LIIKENNEVALOJEN TIETOTEKNIIKAN HISTORIAA:

Tietotekniikka on aina liittynyt kiinteästi liikennevalojen ohjauksen historiaan.

• Ensimmäinen keskusohjaukseen tarkoitettu tietokone tuli käyttöön jo 8.8.1967. Se oli Siemensin valmistama VSR 16013
  
  
• Ensimmäinen ohjelmoitavalla tietokoneellla varustettu liikennevalojen ohjauskoje tuli käyttöön Vihdintien ja Konalantien risteyksessä vuonna 1979. Se oli malliltaan FCA ja valmistaja Fiskars Liikenne-elektroniikka.
  
  
• Ensimmäinen suunnitteluun tarkoitettu tietokoneohjelma oli TRANSYT/5, joka saatiin käyttöön maksutta suoraan Englannin tie- ja liikennelaboratoriolta (TRRL) vuonna 1976
  
  
• Ensimmäinen oma liikennevalojen toimivuuden arviointiohjelma KSUHDE valmistui vuonna 197X.
  
  
• Ensimmäinen suunnitteluohjelma, joka kuvaruudulla animoi liikennevalojen tomintaa, oli amerikkalainen SYNCHRO. Se hankittiin vuonna 199X epävirallisesti toisena käyttäjänä Euroopassa

Lähteet: Helsingin liikennevalojen ohjauskeskus 2010